Ore 5.20, primo turno Stellantis, Porta 2, Mirafiori

I vertici locali di FCA hanno telefonato al Presidente del Consiglio Regionale Nino Boeti, con l’intenzione di rinviare il consiglio aperto di Città e Regione con il responsabile Emea di Fiat Chrysler Pietro Gorlier, alla presenza anche delle organizzazioni sindacali previsto giovedì. I Capigruppo del Consiglio Regionale si sono riuniti oggi, ma al momento l’incontro con FCA è saltato senza una data certa di riconvocazione.

Come noto, con un emendamento alla manovra finanziaria il Governo potrebbe far scattare dal 1° gennaio e per i successivi tre anni incentivi per chi acquisterà e immatricolerà in Italia un’autovettura nuova elettrica, ibrida o alimentata a metano. Chi, invece, ne comprerà una nuova alimentata con carburanti più inquinanti, dovrà pagare un’imposta che, anche in questo caso, sarà legata alle emissioni di CO2 del veicolo.

“Siamo allibiti, sarebbe stato ammissibile chiedere un rinvio nel caso di un incontro con il Governo in contemporanea mentre, va detto, il Governo in questi mesi che non ha fatto nulla per aprire un confronto sul futuro industriale dell’automotive” – dichiarano i consiglieri di LeU Marco Grimaldi, Silvana Accossato e Valter Ottria. – “Tuttavia FCA, disertando l’appuntamento di giovedì – programmato e organizzato con la presenza di 200 persone tra amministratori, parlamentari, consiglieri regionali, lavoratori e rappresentanti sindacali – compie uno sgarbo inaudito: FCA è abituata molto male e deve comprendere che le istituzioni non sono le sue sale stampa. Già oggi i piani FCA non prevedono la piena occupazione, e da troppi anni gli annunci e i modelli non si traducono in investimenti e lavoro ma in cassa integrazione a singhiozzo. I lavoratori certo non possono affidare il proprio futuro a Babbo Natale. FCA ci ripensi, venga a Torino entro la fine dell’anno e apra un confronto che sia, prima di tutto, con la realtà”.

Oggi il Presidente Chiamparino e la Sindaca Appendino hanno visitato gli stabilimenti della FIAT Mirafiori – in particolare la linea del Levante, il nuovo suv Maserati – accompagnati da John Elkann e da Sergio Marchionne. A quanto riportano i giornali, Marchionne ed Elkann avrebbero ribadito il loro impegno a favore del territorio, sottoscrivendo un protocollo di intesa tra FCA e Fondazione per la Cultura a sostegno delle iniziative culturali di eccellenza della città (Salone del libro, Festival dell’estate, Artissima e Torino Film Festival).

“Mi auguro che la Sindaca e il Presidente abbiano trovato il tempo anche di chiarire il punto di vista delle istituzioni locali sul futuro della produzione di FCA nel nostro territorio e sul pagamento dell’IRAP in Piemonte, nonché di richiedere impegni precisi su questi aspetti fondamentali, oltre che sulle sponsorizzazioni culturali” – dichiara il Capogruppo di SEL Marco Grimaldi. – “Allo stato attuale non vi è ad esempio alcuna certezza, se non qualche auspicio, sulla possibilità di realizzare a Mirafiori un secondo modello e creare i 1.500 posti di lavoro necessari alla piena ripresa dell’attività, unica opportunità per porre fine alla cassa integrazione a rotazione che da tempo interessa tutti i dipendenti”.

“Non è giunto anche il momento” – prosegue l’esponente di Sinistra Italiana Grimaldi – “di investire diversamente sull’ibrido, sull’elettrico e sull’idrogeno proprio qui, nella città che vanta tutt’ora più conoscenza e ricerca nell’auto di tutta Europa? Nonostante le note diffidenze di Marchionne verso il settore, egli stesso ha accennato alla possibilità di un futuro prossimo fatto finalmente anche di questi modelli. Torino e il Piemonte hanno ancora la forza di guardare la prima lettera della sigla ‘FCA’ e ricordare al mondo che qui sappiamo fare auto? Marchionne rimane della sua idea secondo cui ‘nessuno nel settore è capace di guadagnare un dollaro sull’elettrico e sull’ibrido’? Sarà vero che motori e batterie non sono più tecnologie e prodotti nelle mani dei costruttori, di certo non di FCA, ma siamo proprio sicuri che in questo Paese non ci siano le risorse per un progetto nazionale su questa frontiera? I rigori li sbaglia chi ha il coraggio di tirarli, Marchionne vuole uscire dalla storia di FCA senza aver tirato fuori una macchina elettrica da una carrozzeria italiana?”

La finanziaria segue le controllate Fca e Cnhi, ma a differenza loro che hanno sede legale ad Amsterdam e fiscale a Londra, la holding porterà tutto nei Paesi Bassi.
Dal punto di vista fiscale, il trasferimento in Olanda garantisce comunque di azzerare la tassazione sulle plusvalenze, che in Italia sono invece tassate sul 5 per cento. Un guadagno notevole per una holding che della plusvalenza fa il suo core business e che sposta capitali di notevoli dimensioni. 
“Vengono meno così” – ha detto il presidente della Regione Piemonte, Sergio Chiamparino – “anche gli ultimi legami finanziari fra la famiglia Agnelli e Torino”. Ha ragione il Presidente, ma questo è solo l’ultimo atto. 

Purtroppo da molti anni ormai la politica osserva inerme la fuga di imprese che cambiano la propria sede legale o che spostano la sede operativa. Movimenti e traslochi leggeri che hanno spesso un unico scopo: l’approdo in nuove sedi, spesso vuote, per pagare meno tasse possibile e spostare i profitti in Paesi a fiscalità privilegiata. Come hanno scritto molti analisti, questo si fa soprattutto attraverso il transfer pricing legato agli elementi intangibili d’impresa, quali marchi e brevetti, o a vendite fatturate direttamente da Paesi terzi rispetto a quello in cui la cosiddetta “branch occulta” opera. 

“Spostare – di nuovo – le tasse di impresa all’estero e cercare di ridurre l’onore tributario sulle rendite finanziare è un gesto che si ripercuote negativamente su tutto il sistema produttivo. Sono gli investimenti in ricerca e produzione a generare fiducia, non certo le fughe all’inglese” ha dichiarato Marco Grimaldi, il capogruppo di SEL alla Regione Piemonte.

“Fca sostiene che, da quando ha spostato la sede fiscale in Olanda nel 2013, l’occupazione e l’attività negli stabilimenti italiani siano cresciute” – ha concluso Grimaldi – “ma come mai, allora, Fca da anni (diversi anni) versa un’aliquota IRAP equivalente a € 0, dichiarando un valore della produzione negativo?”